从宏观数据来看，中国汽车市场的年销量达成了3000万成就，而新能源汽车在这一年度中，也基本上跻身千万级规模。

　　事实上，在2023年，有不少新能源车企，靠着每月几千台、一万台的销量苦苦支撑。也可以这样说：2023年，中国车市达成3000万成就、新能源市场规模趋近千万级，是无数新能源车企“跪着抬进去”的。

　　当时光的列车匆匆驶过2023年，这一年留下了惊喜、遗憾、期盼、无奈……每当人们总结过往之时，其实是希望未来可以更好。所以在今天，我们将在对过往的复盘中，预测一下2024年的新能源市场动态。

　　有人预测，在2024年，新能源汽车市场将突破40%的渗透率，甚至会达到47%。

　　细细数来，截止2024年，我们的新能源汽车事业，发展了也差不多有十年了。

　　在这一年里，越来越多的品牌、越来越多的产品进入到我们的视线之中。在这其中，很多品牌的整体单月销量都不算太高，在几千台、一万台左右。

　　其实上述现象也足以说明一个问题，那便是消费者在选购新能源车型时越来越谨慎，大家想获得“新体验”，也想获得“扎实品质”。所以笔者预测在2024年，更多消费者在面对新能源产品时，会以抱以谨慎观望的态度去对待。

　　综上所述，2024年，新能源汽车市场有较大的概率进入平台发展期，同时众多车企也将面临大浪淘沙的严峻考验。唯有将品质、创新实现均衡的车企，才有望获得更大的进步。

　　同时，随着消费习惯的改变，车企也将面一波洗牌。简单来说，有技术、有体量的车企会越来越好，而一些没技术、小体量的车企，很有可能被这个时代所淘汰。

　　至于哪些车企将可能面临淘汰的境地？其实在2023年，已经初步显露了出来。

　　首先就是哪些“盲目造车”的“新势力”，比如云度、创维，都将面临比较大的风险。

　　而在“存量较大”的合资品牌中，诸如福特、丰田甚至是宝马这样的厂商，它们在新能源赛道中的表现都不太尽如人意。进入2024年，淘汰赛的“毒圈”进一步缩小，这些主流合资厂商虽然远谈不上岌岌可危，但危机感还是要有的。

　　在新能源汽车市场的淘汰赛阶段，在选车的时候，尽量选择吉利、比亚迪、蔚小理以及主流合资厂商这样的头部品牌。如果片面地追求个性、小众的话，很有可能出现“买车之后，车企倒闭，找不到售后”的情况。

　　比亚迪在2023凭借超过300万的销量，拿到了行业内的第一，可以说“浑身闪着金光”。

　　因为在前些年，比亚迪销量快速增长，在家用市场、网约车市场，这个品牌的插混和混动产品占据了绝对的主流区间。

　　很简单的一个问题，该买比亚迪的消费者，都已经买了；而很多不喜欢比亚迪的消费者，也不会选它。所以在2024年，因为市场趋近饱和，比亚迪或许会经历销量的下滑。但这并没有关系，稳住阵脚，投入技术进行创新，比亚迪依然会稳居市场头部。

　　在目前的主销车型，诸如秦PLUS、汉DM-i/汉EV和唐DM-i等车型上，其实都采用的是老款车型的平台。随着“纯电专属造车平台更好”、“前双叉臂+后五连杆悬架更好”的理念深入人心，比亚迪需要更多诸如宋L、海豹这样的新平台车型。

　　只有将旗下车型进行全方位的换代，换装更先进的平台来提升车辆整体的机械素质，比亚迪才能持续性地发展下去。

　　长安启源A07、吉利银河E8、智界S7乃至于即将面世的小米SU7……不知有多少款新能源车型，都在按照这样类似的思维去完成市场竞争。博乐体育不过，这些车型越多，消费者的“视觉”就越来越疲劳。因为除了价格、除了智能品质、除了动力参数，大家几乎难以找到这些“532车型”的差异化特征。

　　比如有操控有颜值的精品小车、比如粗壮霸气的新能源越野、比如有着优雅线条的英伦新能源轿车……诸如此类，市场格局将逐渐打开，变得更加多元化。

　　而当市场格局变得更加多元化之后，“532”造车风气也将逐步停止。对于消费者而言，大家可以选择到更多有个性、有差异化的新能源产品。

　　比如空无一个按键、全是屏幕的“虚拟座舱”，还有冬天容易被冻住的隐藏式门把手……这些设计虽然很简洁也很美观，但却忽略了汽车驾驶和使用中，十分重要的使用体验。没有按键，不能盲操作；隐藏式门把手，在冬季结冰存在使用障碍。

　　于是在如今，越来越多的新车设计回归物理按键；隐藏式门把手，博乐体育也得到了设计上的优化；隔热能力薄弱的全景天幕，也获得了遮阳帘。

　　其实可以预判的是，在2024年会有更多的车企注意到用户的需求。而很多传统的设计，也将回归新车。在笔者看来，这样的“文艺复兴浪潮”，也算是新能源汽车行业健康、高质量发展的一个体现。

　　这些变数有市场宏观层面的，也有细分到车型个体层面的。但有一点完全可以确认，那就是新能源汽车行业将逐步迈入高质量的发展阶段，而消费者也将获得更完善的体验。