据乘联会最新发布的销量数据显示，今年4月，全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%，呈现同比、环比双下滑的态势。

　　对于4月乘用车销量下滑的原因，乘联会秘书长崔东树表示，主要是由于4月车市价格不稳定，导致消费者观望气氛浓重。

　　但与去年年初中国整体车市的价格战不同的是，今年由新能源车企率先发难的价格下探，带来的更多变化，则在于新能源车市本身的渗透率改变。

　　在崔东树看来，新能源车的新车价格战虽然为市场带来一定增量，但类似于去年的车市价格战问题，业态的全面降价促成了消费者的观望心理，这反而抑制了市场的销量提升空间。同时，经历了去年的价格战厮杀，目前常规燃油车型大部分已经没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀。

　　从销量结构来看，4月新能源乘用车零售67.4万辆，同比增长28.3%。4月新能源车国内零售渗透率43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。

　　中国品牌中，新能源车型对于燃油车产品的替代也在大幅提速。根据乘联会统计数据显示，4月自主品牌中的新能源车渗透率已经达到66.8%。

　　但值得一提的是，销量的增长并未掩盖各大动力类型的乘用车内部竞争日益激烈。

　　自去年纯电动车销量增速放缓后，便有业内专家认为，未来，燃油车会采取更加环保节能的设计，或与新能源技术融合，以适应日益变化的市场需求。在较长时间内，汽车市场可能呈现双轨并行，博乐体育插电式混动（PHEV）与纯电动（BEV）的市场争夺或将成为新能源车渗透率达到峰值后的竞争常态。

　　如果从市场来看，最明显的变化是插混车型不仅正侵占着燃油车的领地，同时也抢夺了更多电动汽车的地盘。

　　今年4月，新能源批发结构中纯电动销量占比为59%、插混占比32%、增程式混动占比9%，而在去年同期，纯电动销量占比为72%、插混占比21%、增程式混动占比7%。这也意味着，仅一年时间，纯电市场份额占比便下降了13个百分点，其失去的份额则由插混迅速代替。

　　根据汽车博主痛快舒畅提供的数据显示，今年4月，5万元以下的渗透率最高为80.6%，其次为20万-30万价位段为46.9%，第三位30万-40万价位段渗透率为45.1%。

　　渗透率最低的15万-20万价位段为25.2%，其次为10万-15万元为34.8%，第三为40万元以上价位段为38.9%。

　　也就是说，目前在新能源市场中，10万-20万元价位段，仍是新能源渗透率较低的市场。而该部分市场恰恰也是主流合资品牌的燃油车全面降价后，目前所处的价位区间。

　　对于开始呈现出内耗趋势的新能源市场而言，混动车型与纯电车型已经分别牢牢占据了30万元以上和10万元以下的价格区间市场，而在10万-20万元最大的燃油车存量市场下，把握住燃油车让利至极限的绝佳契机实现价值超车，也注定将成为中国新能源市场打破现状的必经之路。